西塱站站廳
東湖站站廳
昨日，記者前往即將開通的廣州地鐵十號線，開啟全自動運行地鐵新線試乘“體驗”。線路將先行開通西塱至楊箕東段，全程用時約27分鐘。由于五羊邨站連接五號線的換乘通道建設進度落后，十號線開通初期將臨時采取站外換乘的方式接駁五號線，類似于八號線與十一號線在琶洲站的換乘。
文/廣州日報全媒體記者李天研 通訊員馬劍豪、黃志雄、王純
圖/廣州日報全媒體記者駱昌威 通訊員林藝壕、嚴敬豪
十號線列車
中大南門站暫緩開通
廣州地鐵十號線是“斜跨”廣州中心城區(qū)的骨干線路，與十二號線共同構成廣州城市軌道交通線網(wǎng)骨架中的“X”對角線，兩條線路都將在近期先行分段開通。
十號線（西塱至楊箕東）將率先開通運營，全長17.2公里，設置12座車站（其中，中大南門站暫緩開通），換乘站有5座，分別是西塱（一號線、廣佛線）、東曉南（二號線）、五羊邨（五號線）、東湖（六號線）、五鳳（十一號線）。線路開通后，將填補濱江東路區(qū)域軌道交通空白，進一步加密中心城區(qū)軌道交通網(wǎng)絡。十二號線先開通潯峰崗至廣州體育館段、二沙島至大學城南段。
“十號線‘三權’移交以后，廣州地鐵先后開展了車輛、信號、通信、車站機電設備、自動售檢票系統(tǒng)、乘客信息顯示系統(tǒng)等共計441項調試，進行了防洪防澇應急處置、信號系統(tǒng)故障、大客流、公交接駁、大面積停電、消防等71項演練以及21項各類綜合聯(lián)調，綜合檢驗各專業(yè)設備的穩(wěn)定性、可靠性及接口磨合情況，提升各專業(yè)人員組織、協(xié)作和應急處理能力，為后續(xù)開通運營做好充分準備。”廣州地鐵集團運營總部車站服務十部主任工程師華海介紹道。
以最高等級全自動化模式運行
記者了解到，廣州地鐵十號線最快有望6月底開通。十號線開通運營后，將全天執(zhí)行“西塱—楊箕東”單一交路，不分長短線。在試乘過程中，記者初步測算，從西塱到楊箕東全程約27分鐘。廣州地鐵將根據(jù)線路開通后實際客流情況靈活調整行車間隔，滿足市民出行需求。
十號線列車采用6節(jié)編組B型車，設計最高時速80公里，車輛長約120米，寬2.8米，高3.8米，載客量可達2000余人。車輛外觀以灰色為底色，灰藍色與藍色色帶貫穿車身，簡潔大氣；車廂內采用簡約現(xiàn)代風格，配置大尺寸動態(tài)地圖及端部顯示屏、亞克力帶、環(huán)形燈等設計，營造溫馨明亮的乘車環(huán)境。同時，車輛應用智能運維系統(tǒng)，可實現(xiàn)列車全壽命周期智能運維；采用永磁牽引系統(tǒng)，運用綜合節(jié)能控制技術，使整車能耗指標下降15%以上；配置輕量化高頻輔逆系統(tǒng)，使每列車減重超過600公斤，降低了運行能耗。
十號線開通后將以最高級別的GoA4全自動駕駛技術投入載客運營，這將是廣州地鐵首條開通即實現(xiàn)GoA4級運營的線路。“國際標準按照軌道交通線路自動化程度定義了自動化等級GoA，從低至高分為0、1、2、3、4共5個等級，GoA4表示最高自動化等級。全自動（GoA4級）運營功能支持自動、人工休眠喚醒雙模式，支持列車自動出入庫、自動發(fā)車等功能。在精準運營控制方面，可實現(xiàn)列車自動停站、開關門、區(qū)間運行等運營場景。在安全運維和應急方面，配置智能運維系統(tǒng)，能實時監(jiān)測和診斷列車關鍵系統(tǒng)運行狀態(tài)，并具備車門及站臺門對位隔離、列車蠕動運行、列車遠程復位和控制等安全防護機制，確保列車安全運行。”華海說道。
五羊邨站外換乘要走6分鐘
廣州地鐵集團宣傳部溫美春介紹：“十號線五羊邨站位于鬧市區(qū)，周邊交通繁忙，在確保周邊路面交通順暢的基礎上，為保障施工安全，換乘通道采用全明挖法施工，施工期間需要進行多次交通疏解，導致施工工期較長，五羊邨換乘通道建成晚于十號線開通時間，建設部門將加快推進建設，待完工后投入使用。”
十號線開通初期，在五羊邨站進行十號線與五號線換乘時，采取類似琶洲站臨時站外換乘的方式。五羊邨站將設置換乘專用閘機通道，乘客通過藍色換乘專用閘機出站后30分鐘內，在另一線路藍色換乘專用閘機進站，計費等同于站內換乘，不影響乘車費用。記者現(xiàn)場測算，從五羊邨十號線E口到五號線D口約230米，從五羊邨十號線F口到五號線A口約270米，換乘耗時約6分鐘。
(編輯： 吳嘉祺)
