乘客在BRT崗頂站上下車。
近日，廣州市交通運輸部門發布公示信息，擬調整部分公交線路行經路段及站點，并有公交線路擬整合和停運。其中涉及多條BRT線路。昨日早高峰記者走訪看到，部分BRT車輛乘客不多甚至有空座；但也有車輛客流較大，車內乘客排到前車門。作為市中心區主要公交客流走廊，BRT曾促進廣州交通邁出新速度，最高日均客流量一度達96萬人次，是國內“單線”客流量最大的BRT系統。隨著地鐵線網發展、人們出行多樣化，公交客流急劇減少，專家表示未來公交發展或“截長留短”。
文、圖/廣州日報全媒體記者盧夢謙
公共汽車550、564、834、246、夜46、夜71、夜100、B29、B31、360路等線路計劃調整行經路段及站點，公共汽車B20、B7路快線整合，公共汽車219、808、廣高峰快線30、B1路快線、B4路快線、B5路快線、B13、B14、B23路等線路計劃暫停運營。
根據《廣州市公共汽車電車客運管理條例》相關規定，現將上述線路調整方案進行公示，廣大市民可于2025年3月9日前通過廣州市交通運輸局網站—互動交流—領導信箱欄目提出寶貴意見和建議。
多條公交線路客流減少 調整可提高運行效率
公示信息中提到調整原因。其中，B20和B7路快線擬整合，減少BRT通道西段線路重疊，提高BRT系統運行效率。B29擬由博匯商業區總站—奧林匹克體育中心站調整為筆村總站—地鐵魚珠總站，調整原因為原線路與地鐵五號線的運輸功能基本相同，調整后線路覆蓋筆村區域新建大型社區，拓展BRT覆蓋范圍，提高線路運行效率。B31擬由珠江嘉園總站—地鐵魚珠站總站調整為珠江嘉園總站—黃埔東路（石化南路）總站，調整原因為西段線路迂回，客流較少，線路運行效率較低。
在擬停運的多條公交線路中，其中B1路快線、B4路快線、B5路快線屬于B1路高峰期快線、B4路高峰期快線、B5路單向高峰快線，由B1路、B4路、B5路靈活調度。B13路為棠下村站—體育中心站、B14路為棠德花苑總站—體育中心站、B23路為東圃（黃村西路）總站—天河北路站，停運原因均為屬于BRT通道分流線，近年客流下降，分流作用已大幅減弱。
廣州BRT建立在廣州東西走向的主干道之一的中山大道，自2010年2月10日開通試運營，起止為天河體育中心至黃埔夏園，全長22.9公里，設站26對，采用“封閉走廊、靈活線路”運營模式，即BRT通道內設置公交線路31條，“1條擺渡線+30條靈活線路”模式。如今BRT乃至全部公交客流大幅減少，公交線路也進行調整優化。
昨日，記者在BRT崗頂站看到，車站人流量較大，但并不擁擠，進出站人流有序。乘坐B10路的李先生告訴記者，早晚高峰乘車人比較多：“擠一擠，一趟也能上得去?！庇浾呖吹?，8時50分左右，經過的一些BRT車內人不多，甚至偶有車輛還有空座，乘客在崗頂站到站下車后車內更加空曠。也有部分BRT車輛人數較多，車內乘客排隊到前車門。在天朗明居站乘車的市民王小姐表示，有很多人選擇乘BRT出行：“在早高峰，有時候兩三趟都擠不上車?！?/p>
BRT專用車道再引熱議 未來公交或“截長留短”
多條BRT線路擬停運，BRT專用車道再次引起熱議，有市民認為BRT專用車道現在仍有意義：“早高峰在中山大道坐BRT比打車更快。BRT沒通之前，從華師坐公交到體育中心有些糟心。”也有市民提出道路擁堵并非拆除BRT專用車道可以解決的：“其他沒有設BRT的路照樣堵?！?/p>
在BRT專用車道留與不留中，曾有過折中的建議。2022年有市政協委員建議，可根據交通需求和道路通行能力對BRT車道進行系統規劃和精準管理，推廣非工作日BRT車道不限行。此外，可調整BRT車道的使用方式，在其他車道非常擁堵的時候，允許社會車輛借道BRT車道通行。當時，市交通運輸部門回復表示，中山大道BRT系統是一種大容量、快速的公共交通方式。在設計過程中經反復比選論證，確定了“專用走廊+靈活線路”的模式，有利于實現公交車輛快速化，同時減少公交車輛與社會車輛混行干擾，提高道路整體通行能力，改善市民出行環境。針對節假日允許社會車輛借用BRT專用道通行的建議，市交通運輸部門會同相關單位開展了實地調查和研究，認為BRT專用道暫不宜常態化實施社會車輛借道。主要理由包括實施BRT專道專用有利于提高運行效率以及確保運行安全。
華南城市研究會創會會長、暨南大學教授胡剛表示，由于地鐵線網發展、換乘便利，人們更多選擇地鐵出行，乘坐公交市民減少。胡剛認為，公交包括BRT未來發展的趨勢是“截長留短”：“未來公交線路主要圍繞地鐵站設置，起到接駁地鐵的作用。公交車輛也會逐漸‘小車化’，小車可以穿街走巷，方便周邊居民出行。此外，廣州旅游資源豐富，可以發展更多的旅游線路。承擔上下班通勤線路的大型公交車也可以適當減量?！?/p>
(編輯： 廣州網 龍煜)
