9月19日，廣州白云國際機場舉行“易安檢”啟用儀式，首批投入運行的10條“易安檢”通道正式開放，旅客在經歷了多年的傳統民航安檢模式后，將會得到更“易”更快捷的全新體驗。
從廣州解放之初只有寥寥幾條航線，到如今通航點超過220個、航線網絡覆蓋全球；從改革開放之初，空姐踩著單車到停機坪上班，到如今停機坪上頻頻出現全世界最先進飛機的身影；從30多年前普通人乘坐飛機前要單位開證明才能購票，到現在大家用手機就可以完成購票、自助值機等流程，自助托運行李、刷身份證就能過安檢、刷臉就能登機……白云機場的變遷，就這樣連接著過去和現在，更連接著未來。
從20世紀30年代白云機場始建以來，她的發展脈搏與新中國民航的命運息息相通。歲月荏苒，80多年過去了，白云機場歷經滄桑而更顯風華：從新中國成立初的簡陋小機場，發展為改革開放后中國三大門戶機場之一。白云機場每條航線的開通都代表著廣州地區經濟發展歷程中的又一次飛躍，白云機場的航線網形成了廣州市、廣東省對外經濟文化交流的通衢。
時間距離因天空網絡而縮短，飛行，推動了物質和技術的交流，使地區經濟能量輻射和延伸得更廣闊，資源的吸收也更有效率。白云機場的發展與建設，是新中國民航史上的輝煌篇章，為廣東的經濟騰飛發揮了重要作用。
新中國第一條國內航線始于廣州
中國民航史上的多個“第一”都發生在白云機場。
早在1933年，白云機場就開辟了廣州—越南河內的國際航線，使廣州成為中國第一個正式開辟民航國際航線的城市。1950年8月1日，新中國民航第一條國內航線“天津—北京—漢口—廣州”航線開通，掀開了白云機場的歷史新篇章。這是新中國成立后首次開辟的兩條航線之一，史稱“八一”開航。
但是，在新中國成立后的相當長一段時期中，由于國民經濟發展水平較低，民航發展受到限制。那時，乘客多為政府官員。一直到1972年后，到廣州或通過廣州到內地的外國人、華僑和港澳同胞逐漸增加。1976年，白云機場運輸總周轉量比1965年增長了98％，白云機場的旅客發運量達到17.65萬人次。
新中國成立后，白云機場的國際和地區航線也逐漸增多。1964年4月29日，巴基斯坦國際航空公司使用波音720型飛機開辟了達卡—廣州—上海航線，成為廣州對外交往史上的一件盛事。1950—1976年，先后有8條國際航線通過或抵達白云機場，使廣州與科倫坡、新加坡、達卡、卡拉奇、仰光、雅加達、金邊、萬象、河內等國外城市相連，白云機場在中國與南亞、東南亞國家的對外交往中初步體現出了航空樞紐的作用。
改革開放后，白云機場迎來新的發展機遇，開始走上企業化發展道路。這一歷史階段，白云機場的多項業務指標躍居全國第一，成為中國大陸最繁忙的機場。
1992年，民航廣州管理局實施體制改革，實行政企分開，白云機場成為獨立運作的經營實體。伴隨著體制改革，白云機場成績斐然。1994年，白云機場旅客吞吐量首次逾千萬人次。
1997年8月，白云機場正式啟動股份制改造。當年，白云機場的客貨吞吐量分別為1980年的9.52倍和13.85倍。1998年，白云機場高峰日起降飛機511架次、高峰小時起降飛機41架次、高峰日旅客吞吐量達59677人次，創下中國民航史上的新紀錄。
2000年9月，廣州白云國際機場股份有限公司創立。2003年4月，白云機場股份有限公司正式公開發行4億A股，成為當時國內A股首發募集資金最多的機場企業，標志著白云機場股份制改造與資本市場對接。
20世紀80年代末到90年代初，隨著各項業務指標的不斷增長，舊白云機場的設計規模和配套設施的局限性日益突出，這也揭開了遷建廣州新白云國際機場的序幕。1992年，新白云機場的選址工作開始；1996年，白云機場遷建項目被列入國家“九五”計劃重點工程；1997年7月2日，國務院、中央軍委批準廣州白云國際機場遷建項目立項；2000年，廣州新白云國際機場正式動工。經過3年多的建設，從此，一座功能先進、配套設施齊備、宏偉壯麗的“水晶之城”在廣州市的北部崛起。
站上新起點 航線網絡編織出“天空鄰城”
2018年4月26日，白云機場65.87萬平方米的T2航站樓啟用，同步啟用的還有22.2萬平方米的華南地區最大的綜合交通中心（GTC），設計容量可滿足年旅客吞吐4500萬人次的需求，標志著白云機場邁入“雙子樓”運營時代。至此，白云機場擁有兩座航站樓、三條跑道，飛行區等級為4F，可滿足年起降航班62萬架次、旅客吞吐量8000萬人次和貨郵吞吐量250萬噸的運營需求。
過去幾年，白云機場致力于“國內一流、國際先進”航空樞紐建設發展，與中外各大航空公司合作，積極開展航線營銷，拓展或加密全球航線，增加國際中轉機會，支持基地航——亞洲最大的航空公司南方航空“廣州之路”的發展，近年來已奠定了白云機場面向東南亞及澳洲的第一門戶樞紐地位，以亞太、大洋洲和非洲地區為主、逐步覆蓋歐美等全球地區的航線網絡布局已經初具雛形。
截至目前，白云機場共有近80家航空公司在運營，全球通航點超過220個。“廣州飛”能實現在東北亞、東南亞、南亞各主要城市形成“4小時航空圈”，與全球主要城市實現12小時通達。去年以來，白云機場業務增幅勢頭良好，高峰小時放量、自助通關設施、國際流程改造，以及國際航線開拓進展順利等各方合力支持，使得白云機場綜合保障能力和航空市場發展潛力都得到較好的釋放。2019年1—6月，白云機場新增國際及地區航線13條，其中8條飛往“一帶一路”沿線國家和地區。
近年來，在國家、省市政府的大力支持下，白云機場還推行了24小時過境免辦邊檢手續、144小時過境免簽證、境外旅客離境退稅、貨物快速跨境通關等多重政策優惠和通關便利。2017年3月1日起，經白云機場中轉的所有搭乘南航國際航班的旅客，可享受“通程聯運、行李直掛”的便利，旅客可以在始發站一次性辦理始發站及經停站（廣州）的乘機登記手續，在目的站提取托運行李。這項措施為國際旅客提供了更大程度上的便利，旅客再也無需在轉機時提取行李。2018年，廣州白云機場安全起降航班接近48萬架次，同比增長2.6％；實現旅客吞吐量近7000萬人次，完成貨郵接近190萬噸，兩者同比增長均在6％左右。其中，國際業務發展良好，2018年國際及地區旅客達1730萬人次，同比增長8.8％；2019年上半年國際及地區旅客達到922萬人次，同比增長9.1％。國際及地區旅客已占白云機場總客流量的四分之一強。
白云機場相關負責人表示，白云機場目前已經到了二次提升樞紐品質的新階段，將抓住“十三五”機遇，努力搭建更多“空中橋梁”，爭取多開通達歐美的高品質航線，進一步提升全球影響力、航線輻射力。
打造“智慧機場” 智能服務提升旅客出行體驗
9月19日，廣州白云國際機場舉行“易安檢”啟用儀式，首批投入運行的10條“易安檢”通道正式開放，旅客在經歷了多年的傳統民航安檢模式后，將會得到更“易”更快捷的全新體驗。該舉措是此前“二維碼過檢”“一證通關”及“自助安檢智能通道”等系列做法的集成和升級，白云機場因此成為全國民航試點單位。
白云機場正通過智能服務不斷提升旅客出行體驗。現在，位于航站樓負一層的全國機場首條炫酷的“時空隧道”、絲路文化“海天長廊”，已成為國內外旅客感知廣州的“第一站”；服務型機器人研發以及自助值機、自助登機、二維碼過檢等自助服務的投用，讓旅客出行便捷、體驗越來越好；更有新增的航延服務區、躺椅觀景區、男女特色安檢通道等個性化特色服務；每逢節慶還舉辦“文化雙月刊”等精彩互動活動，持續給旅客帶來驚喜……
白云機場還加大了“智慧機場”的建設力度，重磅推出網上機場“機場通”——旅客只要關注公眾號“白云機場”，“航班查詢”“在線值機”“機場設施”“室內導航”等出行資訊服務盡在“掌”握。未來還會開發室內AR導航、超級語音翻譯、智能客服等。
在安全運營、提升航班正點率上，白云機場已建成了全景可視化運行監測系統、A－CDM（機場協同決策管理）3.0系統、“空中安全圍網”無人機防御系統，啟動了跑道異物監測系統（FOD）等工程的建設，不少項目走在全國機場的前列。其中A－CDM實現了運行態勢把控、短時航延放行協調等功能，促進了航班正常率管理水平的提升。
目前，白云機場的服務質量穩步提升，2017年被評為中國民用機場服務質量評價優秀機場；在國際航空運輸協會（IATA）“便捷旅行項目”中，被授予最高獎項白金標獎，更成為國內唯一連續兩年斬獲此獎項的機場。2018年榮獲ACI年度全球服務最佳機場第9名。2019年1月17日，白云機場2號航站樓被全球民航運輸研究認證權威機構SKYTRAX評為“全球五星航站樓”，這標志著白云機場的綜合服務保障水平成功躋身世界一流機場行列。
未來，白云機場將進一步探討人工智能技術在機場服務的應用，開展常旅客計劃項目等，升級改造相關設施服務，致力為旅客提供卓越出行體驗。
聊變化談心聲
全國試點啟用“易安檢”模式
——安檢護衛部一大隊副大隊長梁燕飛
通道越來越多、隊伍越來越大、安檢設備越來越智能、從只強調安全到越來越重視服務……這些是梁燕飛眼中近年來民航安全檢查較明顯的變化。
“1992年建站時，安檢站只有4條國內安檢通道，2條國際安檢通道。隨著白云機場客流量的不斷增加，安檢需求不斷擴大，目前T1和T2共有安檢通道143條。其中100條國內安檢通道、43條國際安檢通道。”梁燕飛介紹，安檢設備也在不斷革新換代，從單視角黑白屏幕的國產X射線機，到雙視角彩色X光機，再到如今的毫米波安檢系統、爆炸物／毒品探測儀、“易安檢”通道等，安檢設備越來越智能化。
智能化節省旅客更多值機時間
——航空運輸服務分公司國內值機室主任郝文進
上世紀90年代，購買機票的程序還極為繁瑣，只有職務到達一定級別的人，才可以憑借單位的介紹信，來現場預訂機票，而那時的機票，全靠人工手寫。“我入職那會還是在老白云機場，那時候，值機要提前通過售票系統查詢航班人數，從而制作出相應數量的手工登機牌。登機牌上的航班信息都是手寫，出牌慢，所以那時候柜臺前總是排著長長的隊伍，擁擠又喧鬧。”
郝文進介紹：“那時最讓我們糾結的是旅客的乘機聯撕漏了一張，一群人對著一個航班的乘機聯點了又點，手指上全是藍色蠟墨，怎么都洗不干凈。”
2004年轉場后，安全準確的離港系統，自動識別旅客的二代身份證和護照，簡約便捷的操作，自動打印行李條，科技的運用帶來的是準確、效率和安全。“如今，網上值機、手機值機、自助值機已全面覆蓋，自助行李托運都已成功運行，日新月異的科技創新給旅客帶來極大便捷。”
機務維修從“小作坊式”邁向國際化
——地勤公司機務工程部安全質量室主任武佳競
1994年，白云機場地勤公司成立“機務維護部”，是“機務工程部”的前身。主要業務是繞機檢查和接送，是飛機維修的最低層次。“那個時候維修能力比較單薄，僅僅具備基本的維修能力。我們地勤機務第一家客戶是川航圖154，每天只有很少的幾個航班，接一架飛機的機務比機組人員還多。”
武佳競介紹，通過不懈努力和經驗積累，白云機場機務維修技術水平得到跨越式發展，目前已經建立了自己的工程、技術、質量、生產系統，可為客戶量身定做各種層次的維修工作。除了中國民航的維修資質外，還具備新加坡、斯里蘭卡、菲律賓、孟加拉等國的維修資格，可以為上述國家注冊的航空器提供適航放行。部門現有員工300余人，單放行人員就有70多人，持有美國FAA執照4人，白云機場機務維修已從“小作坊式”逐步走向專業化、國際化。
輕點鼠標即可遠程監控助航燈光
——飛行區管理部燈光管理部經理杜菁
“老白云機場只有一條跑道一條平行滑行道，兩個燈光站、十幾個調光器、20多條燈光回路和兩千多盞助航燈具。而現在則有3條跑道和148條各類滑行道，助航燈光增加到6個燈光站、322臺調光器、255條燈光回路和23926盞助航燈具。”
談到助航燈光這些年的變遷，杜菁感慨萬分：“從前，燈光管理員們想要調節燈光參數或者檢查燈具狀態，只能一個站點一個站點去手工操作，因此夜間必須有人值守。而現在，監控調節各個助航燈具的電路高度集成后匯總連接到燈光總站監控室，監控員們輕點鼠標，即可遠程操控燈具性能參數。這也使得白云機場成為全國第一個實現飛行區燈光站點無人值守的機場。”
越來越多新設備“加盟”機場消防
——消防安保管理中心副總經理徐新
“改革開放以來，在消防科技進步與消防設施裝備更新等方面發生了巨大變化。以白云機場消防為例，轉場前老機場消防車只有5輛，分別是T6主力消防車、水罐消防車和干粉車；而目前已擁有包括美洲豹、豪士科、多功能破拆車、跑道泡沫噴涂車等消防特種車輛25輛。老機場的T6主力消防車載水和泡沫總量只有6噸，新機場美洲豹8×8消防車載水和泡沫總量可達16.8噸。”
隨著380等大型航空器越來越多，為確保機場消防應急救援需求，白云機場消防還特別引進了一些新型搬移設備，可通過無線多車同步遙控及線控單車兩種模式，獨立完成縱向橫向行走、360度轉彎等功能。
可定制星級化的精美特餐
——白云漢莎航空食品公司生產部經理助理肖君
十年前國內航班基本使用通用餐譜，國際航班就是吃傳統法式西餐。如今，航空餐需求越來越個性化。“可為每家航空公司定制餐食，還為航空公司精品航線制作星級化的精美特餐。”
航空餐餐量需求的逐年提高，對生產力和生產效率也是個很大的考驗。肖君介紹：“我們購置了大量規模化生產的自動化機器，替代傳統純手工包裝。如購置了熱食氣調包裝機，熱食包裝、密封、標簽一體化完成；面包生產線購置了面包成型全自動一體機，人手日搓面團過萬成為歷史；點心冷食生產線購進激光便簽打印機，餐食出廠有了統一的‘出生證’。”
文：南方日報記者 劉倩 通訊員 機場宣 圖：馮文生 謝佳佳 王斐
(編輯： 劉卓瑩)
